最近这阵子前海吉安，金将军很生气。大量相关技术人员十分惊恐。
毕竟，一切都来得太突然了。
21号那天，朝鲜清津造船厂锣鼓喧天彩旗招展，正在欢快的举办朝鲜海军最新5000吨级驱逐舰下水典礼。
这个活动非常受重视，朝鲜最高领导人金正恩亲自出席仪式，并现场指导工作。
然而...事故就这么水灵灵的发生了。
而且，这次可算是捅了个大漏子。
金正恩现场目睹了事故全过程。他非常愤怒的批评，这是由于疏忽和不负责任，不尊重科学的经验主义而产生的无法容忍的重大事故和犯罪行为。
他马上指示成立调查小组，调查事故原因。
有关这次事故，按照新闻里的说法，大致是这样的——
驱逐舰下水过程中未能保障底盘移动平行度，致使船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底破空导致船体失衡，驱逐舰无法完全脱离船台。
抛开那些看起来很专业的说法，简单描述一下这艘朝鲜驱逐舰的遭遇大概是——姿势不对，脑袋还在台上，尾巴先甩到水里了！
对了，这里再多说一句，目前朝中社只是确认了事故的发生，尚未公开与事故相关的影像信息。大家在很多报道和评论里看到的这个朝鲜军舰的下水照片，是今年的4月25号，朝鲜海军的另一艘新型驱逐舰“崔贤”号的下水典礼（“崔贤”级驱逐舰）。
从吨位上来看，这次出事儿的驱逐舰，应该是“崔贤”号的姊妹舰，“崔贤”级驱逐舰的二号舰。
上月的那次典礼，金正恩是带着女儿出席的。“崔贤”号下水非常成功，场面既壮观又温馨。
好了，咱们还是回到话题上来。
这么重要的场合，素来很谨慎的朝鲜，怎么能出这么大的事故，而且还是在他们的伟大领袖的眼前前海吉安，并很快传遍了全球。
其实呢，说到底，还是朝鲜的工业能力和相关技术不到位。
那么，下面就有必要先捋一捋，现代船舰下水的几种“姿势”。
1.“浮船坞式”下水。
用一种可以移动并能浮沉的“凹”字形船舱，通过对船体注水与排水，甲板高度可随之调节。主要用于潜艇和小型船舰。
2.“固定船坞式”下水
这是大吨位船舰比较普遍的一种下水“姿势”。适合航母、两栖攻击舰、驱逐舰等大型军舰，像美国福特级航母和咱们的辽宁舰、山东舰和福建舰，均采用了这种下水方式。
能安排这种下水“姿势”的，全都是工业能力很强的大国，比如中美。
它要求，先得有固定的大型船坞，军舰直接在船坞里建好，再把水引入船坞。这样，军舰就能依靠自身浮力浮起，然后利用外部动力将其拖出完成下水。
你看，这是正在等待下水的“福特”级航母的二号舰“肯尼迪”号，船坞已经开始注水了...
正如前面说得那样，建造大型船坞，对所在国家的国力，特别是工业能力要求极高。
举个悲剧的例子。
从2017年开始，俄罗斯硕果仅存的航母，“库兹涅佐夫”号就由于太过老病，被送到船厂大修去了。
2019年12月12日，维修中的“库兹涅佐夫”号又突发火灾事故，导致3人死亡、12人受伤，事故中航母过火面积达600平方米，甚至把船坞都给烧废了。
大火后，得先把船坞修好，才能接着修航母，还是很费劲的。据当时的俄罗斯媒体报道，要到2022年9月的时候，“库兹涅佐夫”号能完成维修出坞。
尴尬的是，如今都2025年了前海吉安，还没有“库兹涅佐夫”号的消息，估计它应该还在“大修”之中。
好在，俄军似乎也逐渐接受并适应了这种长期没有航母可用的局面。
到这儿有人会问了，这么费大劲，与其修旧的，俄罗斯为什么不再造一个新的呢？
要知道，就看“库兹涅佐夫”号的诞生地，苏联唯一的航母建造总基地～尼古拉耶夫州的黑海造船厂，它在乌克兰境内。
另外，就算是俄军努把力接着打，真夺取了尼古拉耶夫州，那也没有啥大用了。
因为，早在2018年7月3日，黑海造船厂就被乌克兰政府宣布破产，企业注册信息也被撤销，完全死透了。
宣布破产前，船厂内的大量设备、厂房被拆除，由几个寡头低价收购（这就是典型的“国有资产流失），人员则被买断工龄后遣散。这个曾经辉煌无比的前苏联航母制造基地，如今只剩下一些残败的厂房和废弃的船舰，宛如一个巨大的“建筑垃圾场”....
而且，在乌克兰造船工业几乎报废的同时，俄罗斯那边的状态也拉胯的很，至今未能打造成一个可以建航母的船厂。
所以，从中咱们可以直接推测，以朝鲜的国力，他们是不具备“固定船坞式”的下水条件的。
朝鲜和大多数国家通用的，都是另一种形式——船台下水。
3.船台下水
船台式又分为倒退式、侧滑式和吊运式，三种“姿势”。
其中，倒退式技术最成熟，操作安全，可用于多种类型的船舰；
侧滑式风险高，主要用于中小型舰艇；
吊运式则是军舰先在船台上建好后，然后直接用大型起重机将其吊至水中。仅适用于导弹快艇之类的小型舰艇。
长期以来，朝鲜海军的大中型船舰（相对的），多使用“倒退式”。比如前面说得那个上月成功下水的“崔贤”号。
更早的话，1985年12月5日，曾经的“库兹涅佐夫”号，同样是在乌克兰的尼古拉耶夫州造黑海造船厂以“倒退式”的姿势下水的。
原本，辽宁舰的前身，“瓦良格”号的下水设计，也是“倒退式”的。但时代不同了，中国海军采用的是对航母的损耗最小，最不容易发生意外的“固定船坞式”下水。
好了，咱们再说回朝鲜。
发生事故的驱逐舰没有采用她的姊妹舰“崔贤”号的“倒退式”下水姿势，非要进行——侧滑式下水。
即，船只在船台上建造完成后，在其侧面铺设很短的横向滑道，通过外力使其侧向入水。舰船就像被一只无形的大手，扔进了海里，依靠浮力自动修正入水姿态。
你看，这是美国海军“自由”级濒海战斗舰“印第安纳波利斯”号的侧滑式下水。现场动静大，十分壮观，富有观赏性。这种惊天动地的场面，很适合给大领导看。
正如前面说得那样，“侧滑式”多用于中小吨位的船舰，否则不容易保持平衡，并且对军舰的设计和建造工艺也都有着很高的要求。
于是我们看到，最高领袖面前，朝鲜驱逐舰的船尾栽进了水里搁浅了，但船首却入不了水，还在船台上搭着。那个姿势咱们脑补一下，也是相当尴尬的。
加之，这个5000吨的大家伙，更是很难借助外力给它“矫正姿势”，甚至捞起来拖走都属于一个大难题。所以，它会维持这种一头在水里，另一头在船台的状态多长时间，以及会对船体造成多大损伤，还真不好说。
至于为啥非要用“侧滑式”，目前的主流分析都认为，这跟朝鲜清津造船厂缺乏适合“倒退式”下水的斜坡设施有关。
相比之下，不久前下水的“崔贤”号则是由南浦造船厂建造的，该造船厂拥有适用于大型船舰的“倒退式”下水设施。
所以，除了现场操作失误外，朝鲜在工业能力有限的国情下，为了赶进度，震惊一下世界，非要在没有“倒退式”下水设施的清津造船厂建造大型舰艇...某种程度上看，这艘5000吨级驱逐舰的命运，或许在最开始，就已经注定了。
当然，无论是以什么形式，最后它还是靠一己之力震惊了世界。只不过这个方式，比较意外罢了。
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