近日屿科配资，长城汽车董事长魏建军在一则访谈视频中表示：现在有一种怪现象叫“零公里二手车”，也就是说它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车。随后，记者暗访了深圳罗湖、南山、宝安、龙华等十几家二手车市场，试图寻找所谓的“零公里二手车”，但并未发现此类车辆的存在。
记者走访实录：深圳“零公里二手车”难觅踪影
记者走访深圳十几家二手车市场，以购车者身份询问是否有新能源车中的“零公里二手车”，销售人员普遍表示“没有”。销售人员表示，这类车辆通常是指从4S店刚上牌后即转手出售的车辆，价格相较新车便宜两三万元。然而，在深圳，这种交易方式存在较大的法律风险，例如缺乏售后服务保障、可能面临“一车多售”等问题。因此，销售人员在面对此类询问时，往往会提醒潜在买家注意风险。
记者进一步调查发现，目前在二手车市场销售的新能源车中，极少数是跑了1万公里以下的车辆。偶尔会有1公里以下的新能源车出现在市场中，但销售人员表示，这些车辆的来源清晰，通常是车主因资金周转困难或个人原因短期内换车所致，并非直接从4S店上牌后当作二手车出售。
车商自述：二手特斯拉一月亏6万元屿科配资，新能源二手车成“烫手山芋”
在宝安一家二手车市场，销售人员向记者透露，此前曾购入一台特斯拉电动车用于销售，但由于特斯拉新车频繁降价，导致该二手车在市场中存放一个月后，不仅未能盈利，反而亏损了6万元。“从那以后，我们店便不再涉足新能源二手车的销售。”
这一现象反映了新能源二手车在保价能力方面的不足。由于新能源汽车技术更新快、新车价格波动大，二手车商在定价和销售策略上更为谨慎。相比之下，燃油车的保价能力更强，在深圳二手车市场接受度更高。
政策与消费双重驱动：新能源“新车火爆、二手冷清”背后的市场逻辑
深圳作为中国新能源汽车第一城，截至2024年10月，深圳新能源汽车新车渗透率已达75.9%，新能源汽车保有量超过119万辆，存量占比达27.4%。这一趋势的背后，是深圳对新能源汽车的政策支持。相比燃油车需要通过摇号获得上牌资格，新能源车可以直接上绿牌，大大降低了购车门槛。
记者走访发现，尽管新能源车在深圳新车市场占据主导地位，但在二手车市场，新能源车的流通却显得相对冷清。目前深圳的二手车市场仍以燃油车为主。以罗湖最大的澳康达二手名车广场为例，其五层楼中四层均为燃油车销售区域。记者观察发现澳康达新能源车占比不足10%，远低于全市新车渗透率。
记者采访的多位深圳购车者，一名90后购车者表示：“对于新能源车，我更倾向于在4S店购买新车，因为这样能获得更好的质量保障和售后服务。”
据了解，深圳拥有完善的新能源汽车基础设施。截至今年2月，深圳全市已建成涵盖慢充、快充、超级快充的各类新能源汽车充电设施超过42万个，超级快充站超过1000座，密度位居全国前列。这使得新能源汽车在深圳的使用更加便捷屿科配资，进一步推动了新车市场的繁荣。然而，新能源二手车市场的发展仍需时间，尤其是在新能源汽车保值率尚未稳定的情况下。
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